Carro zero, cheiro de novo, tudo funcionando perfeitamente, pintura impecável, garantia generosa, até que vem a primeira ida à oficina da concessionária e começam as decepções. Como evitá-las?
Fique tranqüilo, aqui você vai descobrir que é possível efetuar uma manutenção decente no seu carro sem ficar com os bolsos vazios, verá como fugir dos grandes orçamentos feitos por mecânicos de caráter duvidoso e por consultores (não) técnicos.
- Primeira troca de óleo: a primeira surpresa
Muito comum o carro entrar na oficina para primeira troca de óleo e o cliente se deparar com um orçamento gigante. Não vacile, a primeira troca de óleo consiste apenas em: oleo, filtro de óleo, filtro de combustível (consulte o manual do proprietário) e o anel de vedação do bujão do cárter (em alguns carros.). Qualquer adicional a essa lista é desnecessário.
- Limpeza de bicos injetores, tão adorada pelos “mexânicos”
O que é: remoção de impurezas do bico injetor. Essas impurezas obstruem o bico e o spray de combustível não é injetado como deveria. O motivo principal desse problema é a falta de atenção com o prazo de troca do filtro de combustível. Há casos também em que o combustível adulterado contamina o bico obstruindo o spray de combustível.
Como é feita: é realizada por uma máquina própria para limpeza de bico, que consiste em uma cuba na qual é colocado querosene e os bicos. A limpeza é feita por ultrasson. As válvulas injetoras também podem ser limpas também através de um líquido que é injetado na flauta com o motor em funcionamento.
Quando é necessária: a limpeza de bicos não consta na lista de manutenção preventiva das montadoras, portanto ela só se torna necessária quando o veículo apresenta alguma irregularidade no seu funcionamento depois de um completo diagnóstico sobre o sistema de injeção. Se você troca o óleo sempre no tempo e por prevenção troca também o filtro de combustível, seu carro está preservado e não precisa disso.
Dica: abasteça com gasolina aditivada, pois a mesma contém aditivos detergentes que arrastam as partículas de sujeira da linha de combustível e dos bicos que serão queimados na câmara de combustão.
- Aditivo para óleo: quase inútil…
O que é: aditivos que prometem redução de atrito, redução de consumo de óleo e menor emissão de fumaça.
Quando é necessário: não há momento específico em que eles são recomendados, então pela lógica deveriam ser indicados por suas vantagens, no entanto essas vantagens ainda são duvidosas. Por exemplo: a redução de atrito implica em aumento de potência e redução de combustível, porém não é algo que esses aditivos vêm demonstrando mesmo estando no mercado há anos. Sua eficiência é duvidosa, então sua aplicação também é. Portanto mais um item para ser apagado do seu orçamento.
- Descarbonização química: item polêmico
O que é: limpeza química de depósitos de carvão incrustados no motor.
Como é feita: um líquido (solvente) chamado flush (ou flushing) é introduzido no motor em temperatura de trabalho, o motor e mantido em funcionamento por vinte minutos. O líquido dissolve o carvão incrustado nas galerias e por onde ele passar. Depois o óleo velho é removido e colocado o óleo novo.
Quando é necessária: algumas montadoras já tiveram problemas de carbonização precoce em seus veículos, portanto a descarbonização química ou flush pode ser uma alternativa para contornar esse problema. Porém o flush deve ser usado com bom senso. Se ao abrir a tampa do óleo já é visível um pouco de borra de óleo, trata-se de um sinal de que a carbonização está iniciando. Nesse caso, o flush é permitirdo. Caso o motor já esteja completamente tomado pela borra, o ideal é abrir o motor, efetuar sua limpeza e desencanar do flush. Conclusão: mais um item/serviço que pode ser dispensado em troca da manutenção em dia.
- Limpeza de TBI, comum em orçamentos gigantes
O que é: limpeza do corpo de borboleta feita por um spray que contém solventes detergentes de amônia e inibidores de corrosão. Dissolve a sujeira impregnada no corpo.
Como é feita: o spray é aplicado com o motor em funcionamento, uma pessoa acelera o motor enquanto o mecânico aplica o produto sobre o corpo limpando-o. O TBI também pode ser limpo a mão com um pincel e utilizando o mesmo produto de limpeza.
Quando é necessária: sua aplicação na maioria das vezes é desnecessária, porém quando o veículo apresenta os primeiros sinais de carbonização a probabilidade do TBI (corpo de borboleta) estar contaminado é muito grande, então caso o serviço conste no orçamento faça questão de saber se ele é realmente necessário. Peça para ver o corpo de borboleta. Não tem erro se, ele estiver impregnado com uma sujeira preta, a limpeza deve ser efetuada.
- Kit Lubrificante: totalmente dispensável
O que é: um kit composto por uma graxa spray, um silicone spray e um spray anti corrosivo. Sua finalidade é limpar, proteger e lubrificar dobradiças, mecanismo de travamento, calhas de vidro (silicone spray) e etc.
- Aditivo para combustível: só para gasolina ruim
O que é: aditivo detergente colocado no tanque de combustível. Sua função é evitar que a linha de combustível, bicos injetores e câmara de combustão fiquem impregnados de sedimentos e gomas. Ele dissolve o carvão de queima incompleta do combustível e a borra da linha de combustível, ou seja, faz a mesma função da gasolina aditivada. Fica o seu critério utilizá-lo ou não.
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Anderson Luiz Dias é estudante de engenharia mecânica, formado no curso técnico de Manutenção Automotiva pelo IFCE e no curso de aprendizagem de Mecânica Automotiva pelo SENAI, certificado ASE em 2010 na categoria reparo de motor. Trabalha atualmente como mecânico de viaturas nível dois em uma empresa de auxílio de solo de transporte aéreo.
11/04/2011 - Dicas obrigatórias para nunca ficar sem freios
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valeu pelas dicas! meu celta 2009 ja ta com 84mil km e troco oleo e os filtros religiosamente a cada 9 mil, tava pensando em fazer limpesa de bicos mas pelo post já num to vendo a necessidade
2009 com 84mil? Erro de digitação aí, né? O,o
pode ser sim… eu cheguei a rodar 50mil km ano!
A cada 9 mil km?
Eu tenho um prisma 1.0 e faço as trocas a cada 5mil. O.o
depende do tipo de óleo né…
óleos minerais recomenda-se trocar a cada 5mil km
óleos sintéticos guentam 10mil ou até 15mil (os mais tops)
semi-sintéticos acho que seria o meio-termo, algo como 7mil km
Nem sempre Alfa_Mobili, maioria dos óleos vendidos em concessionária são de BASE sintética, e tem a mesmo período de troca que sintético e minerais, o que vale meu amigo é a condição de uso, e por quanto tempo esse motor trabalha…
Se não tiver uso severo (congestionamento, uso apenas em trajetos curtos sem o motor atingir a temp de trabalho, puxar reboque), a troca deve ser feita a cada 10mil km
No meu corsa a ultima troca de oleo foi com 10mil km… afinal de contas, 8000 km foram apenas de estrada e os outros 2000km uso em cidade, mas fora de horarios de pico e com media de 15 a 20km por viagem…
O "kit lubrificante", quando adicionado de estopa, as concessionárias chama de "kit revisão". Baita picaretagem!!!
"chamam", seu burro!!!
Cara acho que você entrou em site errado, você tava procurando esse http://www.educacao.sp.gov.br/, né! Hoje é sexta-feira viu professor!
Acho que o cara tava corrigindo seu próprio erro…
O aditivo para combustível deveria ser utilizado, em tese, a cada abastecimento com gasolina comum. Só que o seu custo supera com folga a diferença que se pagaria abastecendo com a aditivada. Fica mais caro que a diferença em caso de abastecimento com Podium, inclusive.
Não compensa.
Eu levo na concessionária e ja digo faz só o que ta no manual da revisão e não toca mais em nada…
Na ultima vez que levei meu carro la tinha uma senhora (+/- 60 anos) chegando pra fazer a revisão de 10 mil de um sandero (basicamente óleo e filtro e uma olhada geral pra ver se ta tudo no lugar) custa 137,00 pilas, mas eles empurraram tudo que ta nessa lista e mais ainda, coisas como higihenização de ar condicionado. sinceramente me deu pena a revisão deve ter ficado pra cima dos 500 pilas.
A única coisa que o meu carro complica é uma pasta esbranquiçada que se formou na tampa do bocal do óleo.
O pessoal da concessionária queria abrir o motor e me cobrar 2 mil reais por isso, dizendo que era borra, me tocaram o terror legal.
Aí fui investigar em outros 3 locais, e os 3 foram contra, disseram que era apenas umidade no óleo, resultante dos percursos muito curtos que eu faço com o carro.
A minha dúvida: É isso mesmo, ou o povo da concessionária estava certo e os outros 3 errados?
cara, não sou mecânico, mas no geral infelizmente os caras de concessionária tocam o terror mesmo…
acho que deve ser algum probleminha mínimo…
Ano passado recomendaram fazer o Flushing na primeira revisão do carro. Detalhe o carro tinha 7.500km. Belas dicas, pena que o pessoal que lê esse site certamente é o menos atingido por essa prática no mercado.
Eu sempre segui a risca o manual! Já comprei briga com duas concessionárias! Mas o que vale é o que está escrito, no manual! Adorava perguntar isso pros caras e ficar gozando da respostas deles…Se não está no manual, não vou fazer pq se não perco a garantia! uhhhhhhhhhhhhhhh!!! Os cara nem olhavam mais na minha cara…
E as vezes tem que cobrar pra eles fazerem o que tem no manual… hehehehe….
Na ultima revisão o cara trouxe a listinha de inutilidades… peguei a caneta e risquei uns 90% da lista (deixando apenas o basico)… dai, depois de tudo eu pergunto pra ele: não tá esquecendo de nada não?
Tem que verificar as lonas traseiras, trocar o filtro de ar (acredite, o cara colocou flush, aditivo de oleo, limpeza de bicos, etc) e não colocou o basico!!! huehuheue
ta certo que o muleque parecia ser novo, até pq tava apanhando um pouco com codigo de peças e uso do sistema… mas, é o basico, né… e eu to pagando por uma revisão e EU que tenho que fazer a revisão???
No BR 800 sou eu quem faço a revisão… verifico os itens e tal, compro as peças e troco (só o que precisa de elevador ou ferramentas mais parrudas é que levo em oficina…)
Aqui a campeã é a VW. Por mais que num primeiro momento vc diga que só quer a troca do óleo e do filtro, eles mesmo assim dão um orçamento completo primeiro. Por ser um cliente chato, sou conhecido em todas as CSS que vou aqui, e eles sempre dizem "Vc sabe como é, procedimento da empresa", e já amassam o orçamento completo e jogam fora.
Na Javep em São Carlos eu já pedia pra marcar com um determinado "consultor"… os caras já me conheciam, e, desde a 2a vez que fui lá já não tinha empurroterapia… hehehe… o cara sabia que eu conhecia o manual do carro e o carro tanto ou mais do que ele.. então era o necessario apenas e ficava tudo sempre barato e muito rapido…
heueahu todos nós deveríamos fazer o mesmo Carlos. é isso aí.
um toque ao autor e/ou editores: há alguns pequenos erros (ponto final em sentença entre parênteses, crase, hifenização, uso de vírgulas) que pre pejudica um pouco a leitura.
toque dado, curto muito a seção #serviço. muito útil para quem, como eu, gosta de aprecia carros e automobilismo mas ainda tem muito a aprender quando o assunto é mecânica.
Eu não ia falar nada, mas vc começou:
"…gosta de apreciaR, ou gosta E aprecia…" Olha a concordância.
Depois de: automobilismo e antes da preposição "mas", vai uma vírgula.
Desculpa é que PREjudica um pouco a leitura.
casa de ferreiro, espeto de pau… =P
Muito legal o post, só acho que deveriam ter mais esmero na redação.
Flush? Não obrigado, nem em inicio de formação da borra, só serve para piorar a situação.
Uso o Militec em meus motores assim como o bardhal b12 e não tenho do que reclamar. Quando se faz a retífica do motor o que os "técnicos" dizem ser despiciendo se mostra um grande aliado: o desgaste das outras peças diminui substancialmente. para quem não quer ficar com o carro mais do que 2 anos a regra é não adicionar, mas para quem quer proteger o motor é uma boa solução.
Por causa do "desnecessário" B12 meu motor diesel (um gemini 300tdi) resistiu bem até os 290.000km e a troca de peças foi o básico na retífica. O estado das peças era muito bom apesar da alta quilometragem.
290mil km num motor diesel é pouco…
Militec é mto bom, eu aprovo…
esse da bardhal não conheço..
290.000km e foi na retifica? A minha opel vectra est com 490.000km e nunca abriu o motor, a potência continua a mesma, sem problema nenhum.
"para quem não quer ficar com o carro mais do que 2 anos a regra é não adicionar"
Nuss, então o que dizer do meu celtinha que passou 5 anos na minha mão, usando o óleo mineral sugerido pelo fabricante (mas trocado no intervalo recomendado)?
Novamente, 290 mil km pra um diesel é pouco. Faltou ter outro lado a lado pra comparar…
Indica ai! Onde fica esse lugar de conto de fadas.
..orra…deve ser BMW
excelente post, parabéns. como só uso gasolina aditivada e troco o óleo nos intervalos indicados, tchau limpeza de bicos!
Dica pra quem vai fazer revisão na vw. Entre no site que tem os valores das manutenções de cada carro, imprima e leve na ccs ao fazer a revisão. Experiencia propria: Revisão do 10.000 Gol GV na ccs 369,00 site vw : 168,00 – Revisão de 20.000 na ccs 480,00 site vw 168,00. Nas duas vezes levei o papel com o preço e paguei o valor do site, segundo o gerente da ccs só vale se tiver no prazo da revisão, na nota sai escrito "promoção da fabrica" para justificar a diferença de preço
Ah, eh, isso é verdade. Certa vez estava na CSS vendo um problema na garantia, e vi um senhor que estava fazendo a primeira revisão no gol g5 dele, e lá estava o consultor cobrando quase 400 reais. Sendo que na parede do estabelecimento tinha uma tabela gigante com o valor de todas as revisões, e realmente era menos de 200! Cheguei no senhor e expliquei tudo pra ele, e disse para que ele exigisse do vendedor aquele valor. O vendedor na hora começou com uma conversa mole de que a tabela estava desatualizada, e eu, como bom estudante de direito, ameacei chamar o ministério público. xD
Ele chamou o gerente para liberar no sistema essa 'promoção da fábrica'.
Cara, se eles quebraram o parafuso, ELES tem que trocar de graça! afinal de contas, não foi vc que quebrou o parafuso, e sim o mexanico deles!
Uma vez na revisão dos 30mil km do outro corsa que eu tinha, o cara colocou a vela errada, 700km depois a vela explodiu dentro do motor e zuou o cabeçote e pistão… riscou tudo zuou legal o motor… acionei o Road service, me pagaram um taxi de São Jose dos Campos – SP até Curitiba – PR (que era meu destino) e levaram meu carro pra concessionaria… identificado a falha, a concessionaria culpada guinchou o carro em SJC e levou para o RJ (onde fiz a revisão)… me deixaram com uma Meriva para uso durante o periodo do conserto… iam fazer um conserto meia boca, eu apertei eles e o motor foi trocado…
custo pra mim? 0 reais…
Cara eu também já fui consultor em uma css VW e nunca fui orientado a empurrar nada na Ordem de Serviço.
Tínhamos a liberdade de examinar o carro e orçar exatamente o que era necessário. Tudo seguia a tabela da VW (peças e M.O.). O teu patrão era um picareta então.
Excelente matéria, isso é muito útil. Geralmente reclamamos das css, mas não nos preparamos ou agimos de forma correta com eles. Dessa forma acabamos tendo culpa também.
Eu não tenho do que reclamar do pessoal da Ford (Fancar) aqui da minha cidade, tanto os caras da recepção da manutenção como os mecânicos ENTENDEM mesmo do carro, sabem TUDO sobre TODOS os modelos, e conversam seriamente sobre o que tem de problema no carro, explicam todo o funcionamento do que você não souber, são totalmente transparentes.
Fora que ao invés de empurrar coisas, eles tentam cobrar o mínimo, tem alguns itens que a gente deveria pagar que nem lançam, botam desconto em tudo que sai na NF… Isso quando não cobram só a mão de obra.
Gostei mesmo daquele povo, a maioria das CSS aqui no Brasil são tudo picareta.
o pior nao eh eles ficarem te impurrando isso, o pior é q em alguns lugares a gente paga por isso e eles nao o fazem…
Massaa as dicas!
Nunca Mais Vou Passar Fome por Falta de Dinheiro!
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Olá alguém sabe me dizer oque pode ser que o meu carro tem ele é um sandero vibe 2010, olha só andando em uma velocidade constante e vc pisa no fundo para ele andar mais tipo de segunda marcha pra cima isso acontece daí ele tipo que embrulha e vibra um pouco como se tivesse em três cilindros mas em seguida ele já volta ao normal me diseram que eu tinha que trocar filtro de ar e limpar corpo de borboleta aguardo respostas abraços.
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tenho um problema com a minha Ford Transit. ligo o motor e quando o desligo tiro a chave e o motor fica ainda a trabalhar. outro dos problemas è quando a carrinha esta em andamento n passa dos 40 a 50 km/h e as rotações n passam das 3000. se fôr carregada então n passa dos 30 km/h. qual poderà ser o problema????? Por Favor ajudem-me! obrigado
Klaus, porém eu coloquei descarbonização química pois certa vez numa palestra esse foi o termo utilizado à aplicação do flush(ou flushing.).
Valeu pelo toque, mais acho que conseguiram captar a informação
certíssimo klaus, o post tem uma ótima intenção mas muitas informações que seriam melhor dispensá-las ao invés de publicar, pois como diria o poeta não se deve guardar todos os conselhos pois se conselho fosse bom ninguém dava, vendia.